Fusión Volaris Viva Aerobus: advierten riesgos para pasajeros por concentración del mercado

La posible fusión Volaris Viva Aerobus plantea riesgos relevantes para la competencia y el bienestar de los consumidores, de acuerdo con un análisis publicado por Antitrust Intelligence, firma especializada en la intersección entre regulación antimonopolio, finanzas corporativas y mercados de capitales.

De acuerdo con el estudio las dos aerolíneas alcanzarían en conjunto alrededor de 73 por ciento del tráfico aéreo nacional. Si se considera a Aeroméxico, las tres compañías concentran cerca de 95 por ciento del mercado, un nivel de concentración que obliga a analizar no sólo el tamaño de la empresa resultante, sino también sus incentivos para utilizar ese poder de mercado.

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Riesgos directos para los consumidores

• Tarifas más altas. El reporte señala la combinación empresarial tendría mayor capacidad para elevar precios en rutas con poca competencia. Incluso, señala que Volaris ya reportó un incremento aproximado de 25 por ciento interanual en tarifas, especialmente en vuelos transfronterizos, antes de obtener una participación de mercado mayor.

• Menor presión entre aerolíneas de bajo costo. Volaris y Viva Aerobús compiten con un modelo similar, funcionan como rivales cercanos que ayudan a contener precios, pero su integración eliminaría a uno de los actores que disciplina al otro.

• Menos opciones en rutas específicas. La optimización de la red podría mejorar ocupaciones y reducir costos, pero también puede implicar la eliminación de rutas poco rentables, una menor frecuencia de vuelos o la formación de monopolios y duopolios en determinados pares de ciudades.

• Remedios de eficacia incierta. La cesión de rutas o espacios aeroportuarios no garantiza que otra aerolínea reproduzca la estructura de costos, los precios y los incentivos competitivos de un operador de ultra bajo costo.

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La presión financiera aumenta los incentivos

Una situación financiera difícil y necesidades de liquidez, son las que presenta el reporte sobre dichas empresas. señalando pérdidas de Volaris por 103.8 millones de dólares en 2025 y de 127 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026.

Por su parte, Viva Aerobús acumuló pérdidas por 133 millones de dólares durante los primeros seis meses de 2026.

Según el reporte, la fusión sería una decisión defensiva orientada a reducir costos, fortalecer los balances y ampliar el poder de fijación de precios. Ese beneficio potencial para inversionistas y accionistas es, al mismo tiempo, la principal preocupación desde la perspectiva de competencia.

Aeroméxico no necesariamente sustituye la competencia perdida

¿Aeroméxico podría ejercer una presión suficiente sobre la empresa fusionada? el estudio cita un análisis de Morgan Stanley que identifica un traslape limitado de rutas y destaca que el servicio diferenciado de Aeroméxico le permite cobrar, en el mercado nacional, tarifas superiores a las de las aerolíneas de ultra bajo costo.

Los precedentes internacionales aconsejan cautela

La experiencia de Europa y Estados Unidos muestra un escrutinio especialmente riguroso cuando se intenta fusionar a operadores de bajo costo. La Comisión Europea bloqueó las operaciones Ryanair Aer Lingus y un tribunal federal estadounidense impidió la compra de Spirit por JetBlue. En ambos casos, las autoridades concluyeron que eliminar al competidor de bajo costo que contenía precios perjudicaría a los consumidores y que las medidas correctivas propuestas no reproducían la presión competitiva perdida.

La pregunta general es: ¿Quién mantiene bajos los precios?”

Las sinergias deben probarse

Volaris y Viva Aerobus sugieren ahorros en compras y combustible, optimización de la red, reducción de costos y mejor acceso a financiamiento. Antitrust Intelligence reconoce que algunas eficiencias son posibles, pero advierte que no se producen automáticamente por una mayor escala.

Para superar las preocupaciones de competencia, las compañías tendrían que cuantificar y demostrar que esas eficiencias son reales, atribuibles a la operación y suficientes para compensar el daño potencial a los consumidores, pero la decisión final sobre la operación corresponderá a la Comisión Nacional Antimonopolio, organismo público descentralizado sectorizado a la Secretaría de Economía, con autonomía de gestión e independencia técnica y operativa para emitir sus resoluciones.

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