Sector aéreo en México: qué se espera para el cierre de 2026
El economista, especialista en temas de aviación, turismo y transporte aéreo, Carlos Torres comparte la situación de resiliencia de las líneas aéreas mexicanas y lo que podría venir para al cierre del presente año.
El economista, especialista en temas de aviación, turismo y transporte aéreo, Carlos Torres comparte la situación de resiliencia de las líneas aéreas mexicanas y lo que podría venir para al cierre del presente año. FOTO: SAÚL LÓPEZ /CUARTOSCURO.COM
En entrevista para “Negocios W” con Jeanette Leyva Reus, el economista, especialista en temas de aviación, turismo y transporte aéreo, Carlos Torres compartió cuál es la situación que prevalece en las aerolíneas mexicanas en el marco de un contexto económico complicado y cuál es la perspectiva al cierre de este 2026.
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Competencia y operación de las aerolíneas mexicanas
El experto recordó que a principio de año se dio a conocer una empresa controladora que tendría a Viva y Volaris, las cuales seguirían conservando su marca, comercialización y fuerza de venta, pero el hecho de que las dos estén bajo la controladora no significa concentración en el mercado.
En los últimos meses, detalló Carlos Torres que “se ha visto que haciendo la suma de participación de mercado de ambas líneas, esto se va a constituir como si fuera un monopolio dado que solo hay tres grandes aerolíneas en el mercado, lo que viene en los siguientes meses es el trabajo de la Comisión Antimonopolio para regular la operación entre ambas marcas, de tal suerte como opera en otros países del mundo no tenga ninguna consecuencia negativa en los usuarios ni en la oferta, sino que garantice mejores condiciones, de tal suerte que sean los usuarios los beneficiados a corto y mediano plazo”.
Recordó que el caso más emblemático de este tipo de controladoras es la de Iberia, British y otras tres aerolíneas locales que ha permitido que financieramente se pueda sortear el acceso a financiamiento y la compra o renta de aeronaves, lo que se puede traducir en una mejor oferta para el usuario, son dijo alianzas que representan una buena oportunidad de sortear las fluctuaciones importantes, sobrevivir y que las marcas sigan siendo proveedoras a los usuarios.
La revisión que hacen las autoridades regulatorias, dijo, son las que tiene que velar por los intereses de los usuarios, por ejemplo en aquellos mercados donde la regula revisa que3e l poder de concentración podría en riesgo la competencia, determina ciertas reglas para que as empresas se desincorporen en ciertos mercados como un México-Monterrey o México-Tijuana, todo depende de la afectación, habría remedios o medidas como ocurre en otras industrias como la de autoservicios en donde una marca grande compra otras pequeñas. A fin de garantizar que las condiciones estén dadas para los usuarios.
El economista adelantó que “se tiene previsto que para antes de que termine el año la Comisión tenga que determinar la operación lo antes posible, sin embargo, esto podría tardar algunos meses más, fin de revistar con un estudio muy minucioso de competencia para poder determinar cuál será la mejor distribución entre las empresas y genere mejores condiciones de competencia para los usuarios”.
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Perspectivas para el sector aéreo al cierre de 2026
Reconoció que, aunque el año ha sido complicado, la temporada de verano por el tema del Mundial, no se captó lo previsto, lo mismo pasó con las aerolíneas, sin embargo, se espera un crecimiento al final de año y una vez aceptada la alianza se espera un crecimiento para la alianza que se ha visto frenada por condiciones externas.
La volatilidad de este año en particular del precio del combustible, las aerolíneas lograron asimilarlo al inicio de año, pero a partir de abril y mayo se notó en los números en casi todas las aerolíneas, afectando la demanda de pasajeros.
En el caso particular de Aeroméxico está decantado hacia el mercado internacional y es un orgullo que la aerolínea nacional tenga más de 20 aeronaves de largo alcance lo que le permite ser competitiva con aerolíneas internacionales, y conocer su ruta de crecimiento, en particular “con Mexicana, hay oportunidad en la medida en que la empresa cierra el año con 10 aeronaves y un flujo mucho más consistente, difícil pensar en utilidades al tratase de una empresa del Estado, pero lo que le puede permitir a Mexicana drenar más recursos del gobierno es ser autosuficiente y tiene un buen producto con aviones de última generación, nuevos e independientemente de su modelo de negocio, sus aeronaves son nuevas y seguras”.
En general dijo, la industria sigue siendo resiliente, pese a fenómenos considerados.
