México es parte del acuerdo emisiones cero en vuelos para 2050: ASA
Biocombustible en la aviación, una meta ambiciosa pero que podría ser rentable para México, afirma el capitán Carlos Manuel Merino Campos, director de ASA
Biocombustible en la aviación, una meta ambiciosa, pero que podría ser rentable para México, afirma el capitán Carlos Manuel Merino Campos, director de ASA
Desde la sede del ASA SAF MX Summit, el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, capitán Carlos Manuel Merino Campos, organismo descentralizado del Gobierno Federal, creado en junio de 1965, compartió la evolución del sistema aeroportuario en México que ante los retos del cambio climático se suma al acuerdo de emisiones cero en los vuelos a nivel mundial, como parte del OASI.
En entrevista con Gabriela Warketin para “Así Las Cosas”, el director general del Aeropuertos y Servicios Auxiliares detalló que México enfrenta el reto del uso de combustibles sostenibles de aviación, como parte del OASI-ONU, “Organización de Aviación Civil Internacional con sede en Montreal, Canadá, aglutina a más de 170 países que buscan contravenir las emisiones de carbono y cambio climático que ya es una realidad”.
México responde al acuerdo de emisiones cero en la aeronáutica mundial a través de la firma de un acuerdo que consideró “sumamente ambicioso; es complicado”, del que detalló ¡”a través de combustibles de origen biológico, se hacen mezclas con el combustible fósil, actual turbosina y esto reduce la emisión de CO2 por los motores de avión”.
El capitán reconoció que “alcanzar el proceso no es sencillo por que el combustible es escaso se tiene que sumar más producción en los países, aunque se puede hacer con base en diversas materias primas, como son los aceites residuales que se recolectan, desperdicios agrícolas, otro importante para México, es el etanol de caña y transformarlo en Sustainable Aviation Fuel (SAF por sus siglas en inglés).
Afirmó que “el uso de este combustible no es una solución rápida, pero es una solución efectiva y es un proceso gradual, como todo al inicio”, pero puntualizó que no es conveniente usar el SAF al 100% por que dañaría los motores.
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Para conocer los avances en la materia y muchas otras innovaciones respecto al ecosistema que es la aviación, fue creado el ASA SAF MX Summit en donde dijo “vamos a conocer empresas y empresarios, científicos que están desarrollando los proceso de este biocombustible y sus diversas tecnologías, es como un congreso médico para poner a disposición de la industria aeronáutica por que al final de cuentas un aeropuerto es un ecosistema complejo donde cohabitan diferentes faunas”.
Y aunque resaltó que en “América Latina, Brasil lleva delantera en el combustible, México no se quiere quedar atrás, para el país puede ser incluso rentable”. Afirmó, ya que aunque España, Francia, Alemania, Estados Unidos “están más avanzados en la materia, pero sigue siendo poca la producción para el uso generalizado del SAF. Actualmente no se podría abastecer todas las líneas, tiene que ser un proceso gradual”.
¿Qué opinan las líneas aéreas ante el uso de SAF?
El capitán Merino detalló que las líneas aéreas son conscientes de que mas temprano que tarde se va a requerir el uso del SAF, los países exigirán por regulación, como pasó con los aviones con motores antiguos, las aerolíneas tendrán que comprobar el uso parcial del combustible.
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